Teknologi

Mobil Hibrida Teratas

BMW Seri 5 adalah model pertama yang memperkenalkan desain “api” kontroversial yang telah membagi pendapat. Namun, kami selalu menjadi penggemar, jadi kami sangat ingin melihat apakah desain yang lebih baru juga cocok. Kami pikir BMW telah melakukannya dengan benar lagi dengan desain dinamis dan modern yang membuat 5 bang diperbarui.

Seri 5 baru hadir dengan rangkaian teknologi EfficientDynamics. Ada start otomatis, indikator perpindahan gigi yang sempurna, regenerasi rem, aerodinamis aktif, dan ban dengan hambatan gelinding rendah. Transmisi otomatis 8 kecepatan yang canggih dengan rasio penggerak akhir yang lebih panjang mengurangi putaran pada kecepatan jalan raya, membantu mencapai penghematan bahan bakar yang signifikan.

Dalam hal berkendara, BMW telah mempertahankan distribusi bobot 50:50, yang membuat Seri 5 lebih lincah dari pesaingnya, dikombinasikan dengan desain mesin depan dan roda belakang. Juga tidak ada alasan untuk mengharapkan apa pun selain kualitas bangunan luar biasa yang biasa kami gunakan.

Seri 5 terbaru adalah evolusioner daripada revolusioner tetapi ketika Anda memulai dengan hampir sempurna, itu tidak selalu merupakan hal yang buruk. 520d ED menghadirkan kinerja dunia nyata yang solid sambil mencapai penghematan bahan bakar yang jauh dari banyak mobil kota. Dengan kombinasi kualitas, gaya, performa, dan hiburan berkendara yang luar biasa, mobil ini tetap menjadi mobil eksekutif favorit kami.

Belum lama sejak Mercedes berjuang untuk membuat panduan ini tetapi dengan satu set mesin berteknologi tinggi baru di ambang perubahan. Mercedes mungkin yang paling lambat dari pabrikan Jerman yang membawa model hemat bahan bakar ke pasar, tetapi hasilnya mengesankan.

Lewatlah sudah hari-hari ketika Anda bisa mengetahui ukuran mesin Mercedes hanya dengan melihat lencananya. Sebagai contoh, E200d dan E220d memiliki mesin 2.0 liter yang sama. Mereka bahkan memiliki rasio kompresi yang sama (15,5:1 sangat tinggi sejak saya bertanya) sehingga perbedaan tenaga lebih pada manajemen mesin daripada geometri jadul.

Mesin mana pun lebih dari sekadar tugas memberikan kecepatan yang layak dan karena keduanya mencapai ekonomi bahan bakar resmi yang sama, pilihannya kemungkinan akan disesuaikan dengan anggaran. Perlu dicatat bahwa Anda harus tetap menggunakan velg standar 17 inci untuk efisiensi optimal dengan pelek yang lebih besar yang menghasilkan penalti yang besar (hingga 10gCO2/km).

Untuk menjaga E-Class di depan persaingan, gearbox otomatis standar sekarang memiliki 9 rasio yang menjelaskan angka konsumsi bahan bakar resmi yang sangat baik. Dibiarkan ke perangkatnya sendiri, itu akan bergeser ke gigi setinggi mungkin tetapi Anda dapat mengambil kendali jika Anda ingin menekan berkat ‘Pilihan Dinamis’ yang menawarkan pengaturan ECO, Comfort, Sport, Sport + dan mix and match.

E-Class yang lebih baru mengambil aspek terbaik dari model sebelumnya tetapi menambahkan mesin canggih dan interior kontemporer agar tetap terasa segar. Eksekutif Mercedes telah lama tertinggal di belakang Seri 5 dan XF dalam taruhan mengemudi tetapi sekarang lebih dekat dari sebelumnya yang berarti tidak ada lagi opsi default. Mana pun yang Anda pilih akan sesuai dengan selera pribadi karena semuanya mewakili salon eksekutif di puncak permainan mereka.

Salah satu kisah paling mengejutkan dalam beberapa tahun terakhir adalah kebangkitan Jaguar. Pada tahun 2008, Tata membeli merek dari Ford, yang tidak pernah memikirkan apa yang harus dilakukan dengan Jag, dan membuat dua keputusan yang sangat penting; Jaguar membutuhkan investasi, dan Tata menaruh banyak uang di atas meja, tetapi tidak memerlukan intervensi manajemen.

XF adalah konfirmasi terbaru bahwa Tata benar sekali. Jaguar tidak pernah lupa bagaimana membangun salon eksekutif kontemporer, juga tidak diperbolehkan. XF mengambil pertarungan ke BMW Seri 5, Audi A6 dan Mercedes E-Class secara langsung dan merupakan yang terbaik untuk itu.

Jaguar telah banyak berinvestasi dalam memasukkan aluminium ke dalam model produksinya dan telah mencapai hasil yang mengesankan. XF terbaru secara signifikan lebih ringan dari pesaing dan hanya 4% lebih berat dari XE yang lebih kecil. Diet penurunan berat badan yang radikal ini sangat kami kagumi karena menguntungkan konsumsi bahan bakar, handling, dan performa.

Selain bahan bangunan yang canggih, XF juga dilengkapi mesin Ingenium yang serba baru yang akhirnya menggerakkan Jaguar dengan mesin diesel kelas dunia. Ini juga berkontribusi pada penurunan berat badan berkat lebih banyak aluminium dan ukurannya yang kecil. Pada saat yang sama, ia mampu menghasilkan tenaga dan angka torsi yang mengesankan yang membuat Jag memiliki kinerja yang gesit.

Tidak banyak yang salah dengan cara mengemudi atau tampilan XF, tetapi tidak memiliki mesin yang sangat efisien. Dengan masalah ini yang sekarang ditangani dengan tegas, kombinasi penghematan bahan bakar resmi yang sangat baik, dinamika yang menarik, bobot yang sangat rendah dan tampilan yang gesit membuat proposisi yang menarik.

Lexus GS telah menempati halaman manual mobil hijau selama beberapa tahun, tetapi berkat pendekatan kinerja-hibrida, Lexus tidak pernah mengeksplorasi potensi ekonomi bahan bakar dari sistem, lebih memilih untuk mengukur ekonomi bahan bakar terhadap saingan bensin dan menggeser sumbu ke atas dari mengejar nomor diesel dan mengurangi kinerja. sejauh ini.

300h jelas dirancang untuk bersaing dengan saingan diesel dengan penghematan bahan bakar, kinerja dan harga, yang semuanya meniru penawaran terkemuka Jerman. Lexus selalu mengklaim bahwa sistem hibrida bensin/listriknya dapat melakukan segala hal yang dapat dilakukan diesel, dan pemindahan membuktikannya. Tampaknya bermanfaat untuk berhati-hati dengan apa yang Anda inginkan, karena di atas kertas 300 jam sudah sesuai dengan tugas, dan yang paling mengejutkan ini termasuk daftar harga.

Untuk mengekstrak ekonomi bahan bakar yang lebih baik, ada beberapa perubahan mekanis yang besar. Mesin bensin 3,5 liter dilengkapi dengan unit injeksi langsung 2,5 yang menghasilkan 178 tenaga kuda. Ini dilengkapi dengan motor listrik yang dibongkar yang menghasilkan tambahan 140 hp yang memberikan output sistem keseluruhan yang sangat cocok sebesar 220 hp. Penggerak masih berpindah ke roda belakang melalui gearbox CVT yang sama hebatnya dengan penghematan bahan bakar dan menyenangkan jika Anda bergerak cepat.

Jadi Lexus bisa mengalahkan saingan diesel untuk gerutuan murni tapi bagaimana dengan torsi? Mesin bensin tidak bisa mendekati 163 lb.-ft pada 4200-5400 rpm, tidak akan melihat jalannya kompetisi. Tapi seperti biasa dengan hibrida, itu hanya setengah cerita. Motor listrik datang untuk menyelamatkan lagi, dengan tersedianya 221 lb-ft idle yang mengisi celah dengan sangat baik dan membuat GS 300h tetap dalam balapan.

GS masih selesai dengan baik dan bisa dibilang lebih cocok untuk sistem output yang lebih rendah karena lebih mampu mengemudi daripada yang tajam. 300 Hours tidak lebih mahal dari saingan diesel, memiliki penghematan bahan bakar yang kompetitif dan berkat bensin yang mengeluarkan CO2 lebih sedikit daripada diesel, termasuk dalam kisaran VED B dan menarik pajak kendaraan yang lebih rendah untuk perusahaan. Ini juga memiliki keuntungan dari emisi nol PM dan NOx yang sangat sedikit sehingga pesaing diesel perlu menggunakan aftertreatment yang mahal. GS masih belum sempurna tetapi 300h adalah paket yang cukup baik untuk membuat Anda berpikir dua kali sebelum memesan pesaing diesel. Sepertinya Lexus tidak bercanda, hibrida bensin benar-benar dapat menangani mesin diesel dengan permainan mereka sendiri.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button